Wie die richtige Verpackungsstrategie die Ziele der automobilen Lieferkette unterstützen kann

ALSC Europe 2026 erlebte die Premiere des ersten Konferenzstrangs, der sich ausschließlich der Verpackung in der automobilen Lieferkette widmete, und in diesen Sitzungen zog sich eine Botschaft konsequent durch: Verpackung wird endlich als der strategische Hebel anerkannt, der sie ist – und als Chance für durchgängige Effizienzgewinne, die sie ermöglichen kann.

Eine veränderte Sicht auf Verpackung in der erweiterten Lieferkette

In den vergangenen zehn Jahren hat sich Verpackung von etwas, das OEMs kaum beachteten, solange Teile unbeschädigt ankamen, zu einem Faktor entwickelt, den sie aus unterschiedlichsten Blickwinkeln optimieren wollen – bis hin dazu, die Gestaltung von Teilen zu beeinflussen, um die Effizienz zu maximieren.

Jonathan Shepard, Senior Packaging Manager bei JLR, erklärte, dass vor 15 Jahren, noch vor seiner Zeit bei JLR, Verpackungen im Wesentlichen rund um die Tier-1-Lieferanten eines OEM entwickelt wurden, mit dem Ziel sicherzustellen, dass Teile an der Montagelinie ankommen.

Dies begann sich zu ändern, als der Fokus stärker auf Kostensenkung gelegt wurde und man anschließend erkannte, dass Verpackung das Potenzial hat, Bereiche wie Kosten, Qualität, Lieferung, Sicherheit und Umweltwirkung – sowohl positiv als auch negativ – zu beeinflussen.

„Verpackung hat so viele Berührungspunkte in der Lieferkette, dass sie tatsächlich jeden einzelnen dieser Bereiche beeinflussen kann“, sagte er.

Er teilte seine Überzeugung, dass Verpackung „in diesen Bereichen Effizienzgewinne und Transformation bringen kann“, insbesondere dort, wo wir immer mehr Automatisierung im Fertigungsprozess sehen.

„Ich denke, in den nächsten zwei bis drei Jahren wird es einen zunehmenden Bedarf an stärkeren und robusteren Verpackungen geben und daran, was diese für jeden Berührungspunkt bewirken“, fügte er hinzu.

Da Design-für-Verpackung-Strategien bei neuen Fahrzeuganläufen immer beliebter werden, ist es zu einer entscheidenden Aufgabe geworden, Design- und Einkaufsteams dazu zu bewegen, Verpackung und Logistik früher zu berücksichtigen.

„Ich bin Realist – ich weiß, dass wir unsere Produkte und unsere Autos nicht so sehr um die Verpackung herum konstruieren können, wie wir es gerne würden, aber ich denke, an diesem Punkt gibt es ein potenzielles beiderseitiges Interesse und einen Gewinn für uns und die Designer durch diese frühe Interaktion“, sagte Shepard.

Video: Andy Winebloom von Toyota über PPWR-Compliance, Design für Verpackung und Toyotas Strategie für intelligentere Fahrzeuganläufe

Bei der ALSC Europe erläuterte Andy Winebloom von Toyota das Design für Verpackung, die Einhaltung der PPWR-Vorgaben und Toyotas sechsstufigen Ansatz für intelligente Fahrzeuganläufe und Verpackungen.

Andy Winebloom, Senior Manager bei Toyota Motor Europe, erklärte, dass es sich als schwierig erwies, das Design einzubinden, als Toyotas Packaging Shared System Team erstmals gegründet wurde.

„Wir haben nur darauf geschaut, welchen Nutzen die Verpackung bringt, und nicht auf das Gesamtbild der Lieferkette, die Produktkosten und die Kosten für den Lieferanten und für unsere Fertigungsprozesse“, sagte er.

„Wir wurden auch viel zu spät eingebunden, nachdem die Teile bereits konstruiert waren“, fügte er hinzu. „Jetzt werden wir schon in den allerersten Phasen eingebunden und haben ein paar Erfolge vorzuweisen.“

Als Beleg dafür, wie weit Toyotas Verpackungsteam in dieser Hinsicht gekommen ist, berichtete Winebloom, dass das Designteam kürzlich auf ihn zugekommen sei, um seinen Beitrag zur Senkung der Produktkosten zu erbitten, und sehr daran interessiert gewesen sei, welche Ideen das Verpackungsteam zur Bewältigung dieser Herausforderung haben könnte.

Während dieses Beispiel ein hohes Maß an Zusammenarbeit zwischen einem Verpackungsteam und einem Designteam innerhalb eines OEMs zeigt, wies Francesco Mannocchi, Leiter Produktmanagement und Applikationsengineering für Europa bei der MetPro Group, darauf hin, dass dies nicht bei allen OEMs und TIER-Zulieferern der Fall ist.

Er stellte fest, dass die meisten OEMs und TIER-Zulieferer weiterhin mit Kostendruck, komplexen Teilen und regulatorischen Herausforderungen konfrontiert sind, die Einkäufer vorsichtig machen, wenn es darum geht, neue Verpackungsinnovationen zu übernehmen. „Der Schlüssel ist, von Anfang an zusammenzuarbeiten und Experten zu finden, die bereit sind, von Anfang an mit uns zusammenzuarbeiten“, sagte er.

Standardisierung von Verpackungen

Da Verbesserungen bei Kosten und Effizienz in den heutigen Lieferketten weiterhin eine wertvolle Währung darstellen, ist Standardisierung eine Strategie, die immer mehr Unternehmen prüfen. JLRs Shepard machte deutlich, dass er sehr auf der Seite der Standardisierung steht. „Ich glaube, dass das Vorteile bringt – insbesondere auf der Inbound-Seite – bis hin zur Linie, weil man all diese regelmäßigen Berührungspunkte hat ... jeder muss wissen, was kommt, und entsprechend planen“, sagte er.

Shepard erklärte, dass JLRs Strategie auf Standardisierung durch Mietverpackungen, Spezialverpackungen und Einwegverpackungen setzt. Allerdings merkte er an, dass Flexibilität für solche Strategien entscheidend ist, und erläuterte, dass erzwungene Standardisierung, wo sie nicht angebracht ist, zu unnötigen Einschränkungen führen kann, da einige Teile zwangsläufig nicht standardisierte Verpackungen erfordern werden.

„Standardisierung ist gut, sie ist vorhersehbar, sie ist das, was wir brauchen, sie unterstützt den intermodalen Transport, aber wir brauchen auch dieses Maß an Flexibilität“, sagte er.

Winebloom von Toyota äußerte sich ähnlich. „Unser Mantra lautet: ‚Ein Teil, ein Verpackungsdesign, ein Verpackungshersteller‘ – das ist mein Traum, aber es ist nicht immer möglich“, sagte Winebloom. „Es gibt klare Gründe für Unterschiede, aber unser Ziel ist, so viele davon wie möglich zu eliminieren.“

Und wie Emrah Özgen, Chief Operating Officer bei Tri-Wall EMEA, einräumte, kann Standardisierung erhebliche Vorteile in Bezug auf Kosten und Skalierbarkeit mit sich bringen, sie ist jedoch kein Allheilmittel, und es gibt Herausforderungen (wie Entfernungen zwischen Lieferanten und OEMs), die immer angegangen werden müssen.

„Was Toyota gemacht hat, nämlich ein zentrales Team zu bilden, erfordert ein Bekenntnis des Managements, und wenn man das nicht hat, ist es wirklich schwierig zu standardisieren“, sagte Özgen.

PPWR-konformität und die kreislaufwirtschaft

In jeder session des verpackungsstrangs bei der ALSC Europe 2026 schlich sich die EU-verordnung über verpackungen und verpackungsabfälle (PPWR) ins gespräch ein – ein thema, das für alle, die mit verpackungen zu tun haben, ganz oben auf der agenda steht, sei es bei einem OEM, einem tier-zulieferer oder einem logistik-/verpackungsdienstleister.

„Wir unterschätzen die auswirkungen der PPWR und dessen, was kommt, nicht“, sagte JLRs Shepard. „Wir wissen, dass es im august eine verbindliche verordnung sein wird, an die wir uns halten müssen.“

Er fuhr fort: „Ich denke, wir verstehen die ziele in bezug auf minimierung und optimierung von recyceltem inhalt sowie transparenz bei daten. Daher verliere ich im moment nicht viel schlaf deswegen, weil wir bereits eine strategie haben, die viele dieser aktivitäten unterstützt.“

Chay Ankers, automotive business unit director bei DS Smith Packaging, betonte, dass diese verordnung für verpackungsanbieter eine chance bieten könnte, ihren ansatz für verpackungen zu überdenken.

„Packed to Perfection“ – Wie Verpackung die Automobillogistik transformiert

Verpackung ist längst nicht mehr nur Schutz – sie ist strategisches Werkzeug zur Optimierung der Lieferkette. Der aktuelle Livestream „Packed to Perfection“ unserer Kollegen von Automotive Logistics zeigt, wie innovative Verpackungslösungen echte Supply-Chain-Gains ermöglichen.

„Ja, es ist notwendig, dass alle konform sind und alles rechtzeitig zu den fristen bereit ist“, sagte er. „Aber ich denke, daraus ergeben sich viele möglichkeiten, sich dinge erneut anzusehen, die seit den letzten 20–25 jahren in die lieferkette eingeführt wurden und dort genutzt werden, und jetzt ist die zeit, zu beginnen zu hinterfragen und zu sehen, ob sie verändert werden können, um einige der ziele der PPWR zu erreichen.“

Aber neben Chancen bringt die PPWR auch zahlreiche Herausforderungen mit sich. Eine dieser Herausforderungen ist die Unsicherheit rund um die Gesetzgebung. Während die Absichten der PPWR in der Branche allen klar zu sein scheinen, herrscht bei der praktischen Umsetzung noch einige Verwirrung.

Toyotas Winebloom nannte ein Beispiel für einen Bereich, in dem das, was die PPWR fordert, in ihrem aktuellen Zustand scheinbar ihren eigenen Zielen widerspricht. Er erläuterte, wie die PPWR-Vorgabe von 35 % recyceltem Material in Verpackungen ab 2030 Unternehmen dazu verpflichten wird, weniger Primärmaterial in Verpackungen zu verwenden. Da recycelter Inhalt jedoch andere strukturelle Eigenschaften als Primärmaterial hat, wird insgesamt mehr Material benötigt, um die strukturelle Integrität der Box zu erhalten.

Es gibt einige Boxen, bei denen wir versucht haben, den Recyclinganteil zu erhöhen, und bei denen wir nichts anderes als Primärmaterial einsetzen können. Wenn wir also diesen Anteil an recyceltem Inhalt einbauen würden, müssten wir das Design der Box ändern und möglicherweise die Materialmenge erhöhen", erklärte er. "Dadurch würde das Gewicht der Box steigen, sodass wir eventuell weniger Teile hineinpacken müssten, was dem, was die Gesetzgebung zu erreichen versucht, zuwiderläuft und kontraproduktiv ist."

Es gibt also sowohl Herausforderungen als auch Chancen im Zusammenhang mit der PPWR-Compliance, doch Unternehmen müssen sich möglicherweise zunächst darauf konzentrieren, die Gesetzgebung zu verstehen und die unvermeidlichen Herausforderungen zu bewältigen, bevor der volle Wert der potenziellen Chancen realisiert werden kann.

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